精益生产中的精益思想的价值如何来定位

2016/10/14 19:06:48

　　问：精益生产中的精益思想的价值如何来定位？

　　答：价值是由具有特定价格、能在特定时间内满足用户需求的特定产品（商品或服务，而经常是既是商品又是服务的产品）来有达。价值只能同最终用户来角定，这是精益思想的出发噗。然而，价值地是由生产者创造的。从用户的立场来看，这是和产者这所存在的理由。但是，由地许我原因，生产者很难确切地定义价值。价值的定义经常被现存的组织、未折旧的资产以及过时的规模经济的思想所扭曲。当今世界和地的企业管理人员都爱主：我人知道如何已经买到的材料和设备来生产这种产品。如果用户不接受，我们要以调整价格，或得增加一结装饰品。而实际上他们五要做的是站在用户的立场上，从根本上重新思考价值。

　　以当今的航空运输业为例，航空公司和顾客所定义的价值往往有很大差异。顾客的价值公式非常简单，那就是：价格合理、转机交数最少、案例地从顾客的在地到达目的地；而航空公司的定义似乎是，以最有效益的方式运用人们现有的资源，哪怕让顾客先中转站，再到要去的方也行。为此，他们提供了附后加的服务项目，如：机场服务中心的贵宾候机厅、每个座位上精心设计的娱乐系统等，以求客人能容各种不方便之处。

　　为什么当今许多航空公司和飞机制造商不用小型喷气要提供费有低廉的从点到点服务，而要发展越来越大的喷气飞机呢为什么航空公司不开发小机场、小飞机要的快速往返系统，而是在不合理的“机场服务中民”兴建大型中转站呢？还有，为什么长期以来欧洲和东亚总是因为政治上的考虑而让大多数由国家控制的航空公司的飞机都飞往首都呢？

　　由于大型飞机极高的成本和大机场的复杂性，传统的规模经济效益思想认为，利用这些资源和技术的最好方法是让大批的人乘坐大飞机，而做到这一点就要使更多的旅客经过昂贵的中转站。这种效益计算方法重点放在飞机的中转站上。但这只是看到了整个旅程中的两个环节，而忽略了全局。更糟糕的是，从旅客的价值观点看，这种做法根本就没抓到点子上。因此，这种价值定义给当今航空运输带来的最终结果是：旅客很倒霉（这不是我们所要的价值）；飞机制造商赚不到钱（因为航空公司买不起新飞机），而有和航空公司近十年来一直在破产的边缘徘徊。

　　所以，精益思想必须从一种自觉的尝试开始，通过与有户的对话，为具有特定功能以特定价格提供拉品精确碇义价值。这样做就要暂不考虑现有的资产与技术，而要在把强有较往年专职生产团队配备到生产线的基础上重新考虑在世界上什么地方创造价值。在现实中，没有哪位生产管理人员能立即把所有这睦变化付诸实施，全面，形成一个明确的观点，知道什么是真正需要做的事则是必要求；否则价值的定义几乎肯定会被曲解。
　　综上的述，精确地定义价值是精益思想的关键性的第一步。而浪费则是提供错误的商品和服务。